สำหรับ บริษัท e-scooter การฮันนีมูนสิ้นสุดลงแล้วในวันที่แดดจ้าในเดือนมิถุนายน 2018 สกูตเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแท่นวางคันแรกปรากฏขึ้นบนถนนในปารีส พวกเขาเป็นของ Lime ซึ่งเป็นบริษัทในสหรัฐฯ ที่เตรียมจะเปิดตัวบริการ e-scooter ทั่วสหภาพยุโรปขณะนี้มีผู้ประกอบการให้เช่าสกู๊ตเตอร์ 19 รายในธุรกิจในยุโรป แต่ในขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลรู้สึกประหลาดใจในตอนแรก พวกเขาได้ตื่นขึ้นมาพร้อมกับความท้าทายและการปราบปรามที่ใกล้เข้ามาทำให้โฟกัสของรูปแบบธุรกิจของแพลตฟอร์มสกูตเตอร์เปลี่ยนไป
ฝ่ายค้านถูกกระตุ้นด้วยทางเท้าที่แน่นขนัด
ความกังวลด้านความปลอดภัย และรูปแบบการจ้างงานที่ไม่ปลอดภัยของเศรษฐกิจขนาดใหญ่ รวมถึงหลักฐานว่า e-scooters อาจไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อมแต่อย่างใด
เมื่อหน่วยงานท้องถิ่นทั่วยุโรปประกาศข้อจำกัด บริษัทต่างๆ กำลังเดินไต่เชือกเพื่ออยู่ในด้านที่ดีโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน
“ผู้ประกอบการได้ประโยชน์จากความไม่ชัดเจนทางกฎหมาย” เจ้าหน้าที่อาวุโสคนหนึ่งในรัฐบาลเมืองปารีสกล่าว “ถ้าวันนี้ทำตัวดีขึ้นก็เพราะมีมุมมองของเครื่องมือทางกฎหมาย”
บริษัทไม่ได้มีเพียงลูกค้าเท่านั้นที่ต้องเอาใจอีกต่อไป ตอนนี้พวกเขาก็ต้องเอาใจหน่วยงานกำกับดูแลด้วยเช่นกัน
การเติบโตที่ ‘ไร้กฎหมาย’
ความดึงดูดใจของยานพาหนะเป็นรูปแบบทางเลือกของการขนส่งขึ้นอยู่กับลูกค้าที่สามารถค้นหาได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ซึ่งส่งผลให้มีสกู๊ตเตอร์จำนวนมากเบียดเสียดกันบนทางเท้า กีดขวางผู้คนที่สัญจรผ่านไปมา
นอกจากนี้ยังทำให้หน่วยงานกำกับดูแลโกรธเคืองซึ่งขณะนี้กำลังมองหาวิธีการกำหนดตัวเลขสูงสุด
บรัสเซลส์มีผู้ประกอบการหกรายซึ่งมี ยานพาหนะ ประมาณ 7,000 คันติดตั้งทั่วเมืองหลวงของสหภาพยุโรป
ชายคนหนึ่งขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในกรุงเบอร์ลิน | Tobias Schwarz / AFP ผ่าน Getty Images
ในปารีส นายกเทศมนตรีเมืองแอนน์ อีดัล โก ตำหนิ การเพิ่มจำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบ “ไร้กฎหมาย” ในเดือนพฤษภาคม เมื่อเธอประกาศข้อจำกัดใหม่และขอให้ผู้ประกอบการระงับหรือแม้แต่ลดจำนวนสกู๊ตเตอร์ในเมืองหลวง ไม่นานหลังจากการประกาศ เจ้าหน้าที่ 5 รายออกจากปารีส และกองเรือลดลงจาก 20,000 เหลือ 15,000
กรอบการทำงานใหม่ของฝรั่งเศสที่ให้อำนาจแก่เมืองต่างๆ ในการควบคุมแพลตฟอร์มสกู๊ตเตอร์คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ หากการปฏิรูปการสัญจรครั้งใหญ่ของฝรั่งเศสผ่านพ้นไปได้ทันเวลา อีดัลโกตั้งใจที่จะจำกัดจำนวนผู้ให้บริการในปารีสไว้ที่สองหรือสามราย
การที่หน่วยงานท้องถิ่นทั่วยุโรปประกาศข้อจำกัด
ในลักษณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ต่างแสวงหาความสมดุลระหว่างการอยู่ในด้านที่ดีของทางการ โดยไม่ทำลายรูปแบบธุรกิจของตน
เมื่อพูดถึงการลดจำนวนรถสกูตเตอร์ “การนำรถของเราออกไปเป็นการชั่วคราวอาจส่งผลเสียต่อธุรกิจของเรา” Danielle Seeley ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารของเบเนลักซ์สำหรับ Circ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรถสกูตเตอร์ในเบอร์ลินกล่าว
เอฟเฟกต์อูเบอร์
บริษัทสตาร์ทอัพในยุโรปบางแห่งกล่าวว่าสองบริษัทแรกที่ปรากฏตัวในเมืองหลวงของยุโรป ซึ่งก็คือ Bird and Lime ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ ใช้ความปรารถนาดีต่อสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจนหมดสิ้น
Matthieu Faure หัวหน้าฝ่ายสื่อสารของ Dott ในอัมสเตอร์ดัมกล่าว
Katja Schechtner ที่ปรึกษาด้านนวัตกรรมและเทคโนโลยีของ OECD’s International Transport Forum กล่าวว่า “หนึ่งในแนวทางแรกๆ ที่เราเห็นคือสิ่งที่เราเรียกว่า ‘ความไม่แยแสที่คำนวณได้’ ต่อกฎระเบียบ “จากมุมมองทางธุรกิจ ในบางแง่ก็สมเหตุสมผล”
มะนาวแย้งว่า. “การเคลื่อนไหวขนาดเล็กเป็นอุตสาหกรรมใหม่” โฆษกของบริษัทกล่าว “ด้วยเหตุผลดังกล่าว Lime จึงทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลมาโดยตลอด และไม่ได้รอเพียงกฎหมายเท่านั้น แต่ยังโต้แย้งอย่างชัดเจนถึงมาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม”
บริษัท e-scooter บางแห่งพึ่งพาพนักงานเศรษฐกิจแบบกิ๊กเพื่อจัดระเบียบใหม่และชาร์จสกู๊ตเตอร์ในชั่วข้ามคืน ซึ่งเรียกว่า “คั้นน้ำผลไม้” ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน
แนะนำ เว็บสล็อตแตกง่าย / สล็อตยูฟ่า888
